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出品｜虎嗅汽车组

作家｜沈达炜

头图｜视觉中国

"学会跪着作念东说念主，才能有站起来的那天。"

这是来自上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话。

2.8 亿的净利润，暴跌 93.53%，让这家贯串稳坐 18 年销冠的"汽车巨头"上汽集团，整宿之间跌落神坛。

从昔时的业界领军者，到如今利润急剧着落、商场份额不竭缩减，在新能源汽车的海潮中，上汽集团发生了什么？还有契机壮盛吗？

从光辉巅峰到失速谷底

结伙自主双双下滑

上汽集团的告成离不开结伙的大腿。

1958 年，上海告成试制了第一辆中高档轿车—凤凰牌轿车。80 年代，凭借与众人、通用的结伙，依靠着品牌的魔力和光环，让旗下无数车型在国内商场怒斥风浪。

图片开头：视觉中国

2006 年，上汽集团凭借进取 120 万辆的销售收成，一举卓绝一汽，荣登国内汽车销售冠军的宝座。也就是从 2006 年头始，上汽集团贯串 18 年稳居国内汽车销量的头把交椅。

2018 年，国内汽车商场合座下滑，上汽集团逆流而上，年销量达到史无先例的 705 万辆，登上了行业巅峰。

行为行业领头羊的不竭延迟，加之上海先天不足的地舆位置上风，劝诱了一多半首先的汽车零部件产业链企业纷繁落户上海。这使得上海不仅成为了中国汽车产业的要紧基地，更跃升为全球汽车产业的中枢积聚地。

跟着商场渐渐向新能源与智能化主义转型，传统结伙品牌昔时的光环渐渐阴霾。上汽集同一伙车的"利润奶牛"能源松开，中枢竞争力委果被局限于众人与通用身上。这种过度依赖结伙品牌的形态，导致上汽在新能源海潮的突变中显得措手不足。同期，上汽的自主品牌发扬平平，未能担起沉寂撑持大局的重负。

期间来到 2024 年，第三季度的财报让东说念主瞠目叹息，2.8 亿的净利润，同比下滑了 93.53%。本年 1-9 月，上汽集团累计销量 265 万辆，同比着落 21.56%。除了智己，其余全线下滑。

上汽通用销售 27.8 万辆，累计销量几近腰斩，下滑幅度超 6 成；而上汽众人天然有 77.2 万辆的销量，但仍同比下滑 7.24%。

自主品牌方面相似破碎乐不雅，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前 9 月销量为 48.1 万辆，同比下滑 26.01%；上汽通用五菱销量为 84 万辆，同比下滑 5.23%。

行为昔时的王者，上汽集团仅仅宽广车企的一个缩影。

新能源转型尽力

传统的结伙形态如实赋予了上汽遒劲的供应链掌控力。相关词，在新能源商场，上汽不仅未能构建起完善的新能源供应链体系，还在关节的电板、电机等技能畛域高度依赖外部供应商。

上汽的另一失算等于"灵魂论"之争，试图在汽车畛域保持中枢言语权，错过了与华为一齐股东智能电动化的最好契机，转型之路更加尽力。

跟着浪费需求的变化和升级，结伙车不再"吃香"，自动驾驶、智能座舱等已成为好多购车者的刚需，尤其在年青浪费群体中，上汽依旧延续老旧的品牌形象，产物缺少创新，营销流策略疲软，让上汽在竞争中难以占据上风。

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结伙品牌传统燃油车型也渐渐失去了外洋商场，畸形是欧洲和东南亚商场对新能源车型的需求迅猛增长，而上汽的新能源车型尚未熟识，商场扩展举步维艰。

再加上 10 月底欧盟对中国电动汽车征收反补贴税，上汽沉默承受了最高的 35.3% 额外关税，国际商场的处境更加尽力。

站在这一配景下，咱们就不难理贾健旭"跪着作念东说念主"的慌乱和无奈。

阵痛将会不竭

关于现如今的上汽集团来说，变革和诊治已一衣带水。虎嗅汽车以为，结伙品牌对上汽的株连已到达极限，后续势头会渐渐企稳，但阵痛会不竭较久。

汽车行业的主体不会改换

在中国汽车工业中，国有车企历来占据要紧地位，油车时期市占率永恒超七成，干涉新能源汽车时期，国有车企市占率跌破 30%。这一变化主要归因于结伙品牌在新能源转型中设施沉稳，导致国有车企市占率和盈利材干大幅着落。

如今的国内汽车行业并非十足商场化，异日国有车企仍将是商场中的要紧力量。

本年年头，国资委召开的中央企业、场所国资委窥伺分拨职责会议上，对央国车企的条款概述起来有三点。

首先，强调央企市值束缚的要紧性。将市值束缚纳入中央企业淡雅东说念主的功绩窥伺体系，条款央企更加好奇所控股上市公司的商场发扬。

其次，对汽车央企的新能源汽车业务进行单独窥伺。不仅随和当期利润，还好奇公司的技能实力、商场占有率以及异日发展后劲。

终末，对央企的新能源转型苛刻了更高条款。尤其在产物竞争力、商场占有率、前瞻性技能创新和引颈性方面亟需加强。

自己更动力度空前

本年七月，上汽集团迎来了新引导，王晓秋成为董事长，贾健旭则担任总裁。

如何变革，咱们从贾健旭最新的里面讲话可窥知一二。

图片开头：府上图

"总共企业要援救整车，我再次和天下明确，这其中尤其是零部件公司，要下定决心把我方行为成本中心，以最好的成本、最好的材干孝顺给咱们的整车，让整车卖好，金牌挂在你头上。金牌背面也有它的一套引发机制，天下要搞澄澈。"

意在言外，上汽集团里面孵化的零部件供应商需作出"就义"，全力援救整车业务的延迟。磋议到上汽集团雄壮的组织架构与复杂的体制体系，如何有用推论全局不雅念，是更为紧迫的任务。

"先提销量再降成本，先求生涯再谋发展。"

行为车企，更主要的莫过于销量。现时最遑急的任务是通过栽植后果、裁减成原来提振销量，以确保企业能够到手渡过生涯挑战。

"一个是裁减获客成本、提高转机率，奥迪的获客成本吓得死东说念主，阿谁数字是上万的。咱们要提高转机率，咱们要全价值链降本。"

全价值链降本，指的就是除了零部件、供应商、技能部门外，连获客成本也包含其中。

"经过很好，驱逐很差。声量很高，莫得印迹、莫得转机，有什么用？"

在降本的基础上，还要提高销售转机后果。对此，贾健旭也给各乘用车品牌销售一霸手们进行了翔实强调："我但愿咱们的销售东说念主员懂商场、敢意料、上遵守、抓销售。你们要懂商场，在咱们计较车型时，你们要用最严苛的词语来鞭策咱们，你们要尽总共的材干去销售，不要再跟我说有纰谬。"

也就是说，销售不仅要深远一线的竞争商场，还需基于一线商场的反映，与后方的中台部门保持密切相通。在车型计较研发、降本增效推论以及结尾销售等各个方法，销售东说念主员皆需施展关节作用。

这也泄漏了上汽集团与一线的脱离，缺少爆款的原因。

最为值得一提的是，为了进一步有针对性的对各个品牌提高销售后果，贾健旭远离针对不同的乘用车品牌建筑了针对性地目的。

智已：担创新、强声量、上限制。

上汽乘用车：提遵守、理型谱、谋协同。

上汽通用五菱：要紧的事情说三遍，进取、进取、进取，品牌进取、单车售价进取、利润进取。

上汽众人：促油车、稳电车、上奥迪。

上汽奥迪：Vorsprung durch Technik，技能引颈异日，同期加持智已。

上汽通用：树信心、求生涯、谋发展。

行为如斯雄壮集团的更动性转型，挑战的难度是可念念而知的。

但参考其在上汽众人任职期间苛刻的"促油车、稳电车、上奥迪"的策略，这一系列战术并非标语，ID.3 不但成为了爆款，ID. 眷属也成为了结伙品牌纯电商场中的领头羊。且在新政策的率领下，智己品牌在 10 月、11 月的销量均进取了一万辆，这给上汽集团的更正无疑注入了信心与活力。

寻相助也守灵魂

人所共知，当今华为给车企提供了三种相助形态，远离有供应商形态、HI 形态、智选车形态。而上汽集团的品牌已畸形多，可能不会选其中任何一种，而是探索出一条全新的旅途，且不摒除将政策投资华为子公司引望的可能。

据知情东说念主士领略，上汽集团和华为除了有可能在成本层面进行相助，也会落地在产物上。具体来说，两边的相助或将落地在飞凡品牌上，后者将经受华为提供的智能处罚决策，但这个相助不会基于" HI "形态进行。

将飞凡行为落脚点也不无历史可循，2022 年 5 月飞凡 R7 就曾搭载了华为 AR-HUD；飞凡沉寂运营之前，MARVEL R 曾经使用过华为的巴龙 5G 芯片，两边此前的相助属于华为的供应商形态。

飞凡扫尾"单飞"后将追想成荣威的高端产物序列，且不再局限于纯电技能旅途，荣威主打混动，MG 品牌更珍摄年青个性，最快在本年底就会有更多明确的信息。

若上汽对引望推论政策投资，不仅能股东自动驾驶技能的发展，还能权贵加速自己在中枢技能研发的设施。既能缓解上汽在智能化方面的遑急需求，又能确保其在技能"灵魂"上的掌持。

事实上，关于上汽牵手华为的"绯闻"，成本商场也给出了向好的反映。11 月以来，上汽集团股价已累计高潮近 37%。

与特斯拉相助并非系风捕景

不管是从上汽智能化的遑急进度，如故特斯拉在上海的工场及土产货化存储中心的成就，皆领略出，一朝相助上汽的可能性更大。

淌若相助告成，关于特斯拉来说就具备了一定的可复制性，能够进一步栽植 FSD 的渗入率；关于 Robotaxi 而言，上汽赛可智能具备运营天禀与现成的 FSD 联络载体；关于上汽而言，通过 FSD 赋能，罢了旗下宽广品牌在智能化赛说念的弯说念超车，同期在商用车智能化畛域站稳脚跟。

但同期还有具备一定的不细则性，一方面 FSD 中枢为算法软件和数据材干，特斯拉比拟国内车企在数据方面缺少土产货历练数据，且数据中心的成就当今还未明确；另一方面，车企关于 FSD 授权暗盒形态的经受进度。

写在终末

上海市委高度好奇并赐与了全力援救，上汽也依然完成束缚层的大诊治。央国车企新能源汽车市占率已下滑不足 30%，对比油车时期的 70%，这种情状不会不竭成为常态。

异日新能源汽车的竞争中枢是智能化，而智能化竞争中枢不仅在于技能，还触及 Robotaxi 执照获得和运营等贸易化畛域，虎嗅汽车猜念念约略率如故会交给央国车企来主导。

同期，中欧之间的谈判似乎有"水落石出"的迹象，如能取消并以价钱为止替代，对上汽的出口必将是可以的利好。

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